先建地上火车站 ，再挖地下轨路交通线。在昭通“增城火车站综合交通枢纽配套城市轨路交通车站土建预留工程”施工现场 ，j9国际集团沉科的旋挖钻机和全回转钻机正用新工法助力项目建设。这种工法能够在不影响地表火车正常运行的情况下 ，进行地下构筑的建设 ，极大水平解除了建设施工对人们高铁出行造成的不便。
△j9国际集团沉科旋挖钻机和全回转钻机在助力项目建设
施工的地址不仅是广汕高铁经停的增城火车站 ，正下方还设置有轨路交通的站点 ，广汕高铁和城市地铁在这里高低垂直交叉。而依照建设规划 ，高铁站会早于地铁线路建成。因而后期建设地铁时 ，必要在火车运行（至少是地表主体构筑建成后）的状态下去实现地下的地铁线路的建造。
通常 ，这样的工程建设若是利用传统施工工艺 ，会先实现地下车站的建设 ，再复原地表的正常运行 ，但这样就会影响地表广汕高铁的正常运行 ，对人们的出行造成诸多不便。
因而 ，这个项目创新引入特殊的施工工艺 ，利用全套管施工工法实现逆作法高精度钢立柱装置 ，通过插入地下的钢柱支持地表结构 ，同时预留后期地铁线路建设所必要的空间 ，可能在建设地下构筑的过程中不影响地表火车的正常运行 ，保险人们方便出行。
上海j9国际集团沉科桩工机械有限公司全回转市场总监胡鹤春暗示：“这种工法对施工设备的精度要求很高 ，出格是立桩的垂直度 ，必须节造在千分之三以内。施工方综合考量之后 ，选择了j9国际集团全回转钻机和旋挖钻机产品 ，两种设备共同施工 ，大大提高了施工效能。这既是客户的注定 ，也是我们自身实力的体现。”
据介绍 ，这次参加施工的是j9国际集团沉科ZRT210H全回转钻机和ZR400L旋挖钻机。其中 ，ZRT210H全回转钻机搭载的专利创新主夹紧系统 ，夹紧力比同类型产品提升10% ，还拥有行业当先的200吨副夹紧能力 ，更有大功率、高效能传动系统 ，壮大机能铸就高精确度。
有着“硬岩专家”称号的ZR400L旋挖钻机 ，则选取大流量泵阀和多档动力头 ，主卷扬提升下放速度快、施工效能高 ；加强型底盘结构 ，使得设备越发不变、承载更强 ；此表 ，还有全新的主卷扬触底 ；ぶ澳 ，可实现动力头扭矩与加压力智能匹配 ，设备操作更顺畅。
随着我国城市建设的逐步深刻 ，必要既不影响地面运行又要进行地下开发的工程将越来越多 ，有着诸多应对疑难工况经验的j9国际集团沉科基础施工机械将凭借强劲的入岩机能和高效的施工 ，持续为各地基础建设提供“钻”业助力 ，作出“硬核”贡献。
